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Archive for 26 diciembre 2011

Según el artículo Menos coches, más espacio de Ecologistas en Acción la superficie urbana dedicada al automóvil en nuestras ciudades es […] entre el 20 y el 30% del total, alcanzando en urbanizaciones de nueva construcción porcentajes del 40%.

En Córdoba es totalmente cierto, basta salir a la calle. Córdoba se adapta al coche y crece para el coche. Sólo en espacio dedicado al aparcamiento y su circulación es un gran consumidor de él.

Circunvalaciones, reducción de aceras, menos bulevares, menos árboles, plazas invadidas, etc.

Una imagen dice más que mil palabras, y viendo el ejemplo de una calle del casco histórico (Barrio de Santa Marina) y el estado de sus calles por el pasar de sus cuatro ruedas y grandes dimensiones.

Muy al contrario de la creencia mayoritaria de que el carril bici quita espacio al automóvil. Gana espacio y velocidad. Se asegura que la calzada es suya, no hay más vehículo que él.

En cuanto a la bicicleta la echa de la calzada, la degrada como vehículo de pleno derecho, al arcén y aceras. Pierde todo su potencial de vehículo urbano, invade espacio peatonal, pierde velocidad y seguridad.

Lo único que se consigue con el carril bici, cuando no es acera-bici, es quitar aparcamiento o un carril. Con el consiguiente cabreo vecinal con la población ciclista.

Se pierde total derecho a circular por la calzada en lugares donde las condiciones son muy propicias, y deseables, para la circulación ciclista en la calzada. Como ejemplo: la vía de servicio de la Avd. Carlos III (enlace carril-bicista) y la Avenida de Linneo (enlace carril-bicista).

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