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Posts Tagged ‘Córdoba’

Acabo de ver que el proyecto de comunicación ha iniciado su andadura, felicidades y desear mucho éxito. Le echaré un ojo a Libre y Culta :)

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Concluyo la mini serie de artículos acerca del recién llegado a la familia, el Sony Vaio VGN-CS21S. Con varias novedades, importante reseñarlas: abandono el errático e incierto Trisquel GNU/Linux a favor de Parabola GNU/Linux. Siguen ciertos problemas con el control del brillo y suspensión, son molestias más que nada.

Actualmente, como ya digo, está instalado en él Parabola. He conocido la filosofía Archlinux y me parece una distribución perfecta. En cambio Trisquel está anclada. Su última versión STS termina en abril y la LTS también (menos la parte servidor) y no se sabe nada de la siguiente versión. En la práctica el usuario de escritorio está abandonado y con la obligación de migrar, si sale publicada, en menos de un mes. En fin, una situación desalentadora… :-(

En cuanto al portátil, la experiencia es buena. Todo funciona, menos el wifi de intel (blob binario). La tarjeta nvdia va bien con el driver libre (grandioso trabajo, felicidades). Los problemas son el brillo que sólo consigo cambiarlo manualmente. La suspensión funciona pero con algunas taras. Por desgracia con el kernel 3.8.2 la pantalla se queda en negro al volver de la suspensión. Se soluciona usando el kernel longterm (lts) 3.0.68.

Un problema físico del portátil es un horroroso sonido al arrancar y funcionar el ventilador. Al parecer es un fallo de fabrica que el anterior dueño no ha solucionado con Sony. He preguntado en el SAT de Sony en Córdoba y por la sustitución cobrar, mano obra y sustitución, unos 120€. En otro sitio unos 60€.

Me parece buen portátil y maravillosa distribución. Espero que pueda solucionar bien el tema del brillo y la suspensión para poder disfrutar al 100% de este buen portátil. Que recomiendo si no te va costar NADA, como en mi caso. Yo, la verdad, no pagaría un duro por un Sony Vaio.

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Paseando por el casco histórico, barrio de Santa Marina, me encuentro una bicicleta aparcada a la rejas de una ventana de una casa abandonada; de las muchas que existen a día de hoy.

¿Y tú qué trucos usas para evitar el robo, o partes, de la bicicleta? Contar experiencias, no sé… horas aparcada en la calle, candados etc.

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Según el artículo Menos coches, más espacio de Ecologistas en Acción la superficie urbana dedicada al automóvil en nuestras ciudades es […] entre el 20 y el 30% del total, alcanzando en urbanizaciones de nueva construcción porcentajes del 40%.

En Córdoba es totalmente cierto, basta salir a la calle. Córdoba se adapta al coche y crece para el coche. Sólo en espacio dedicado al aparcamiento y su circulación es un gran consumidor de él.

Circunvalaciones, reducción de aceras, menos bulevares, menos árboles, plazas invadidas, etc.

Una imagen dice más que mil palabras, y viendo el ejemplo de una calle del casco histórico (Barrio de Santa Marina) y el estado de sus calles por el pasar de sus cuatro ruedas y grandes dimensiones.

Muy al contrario de la creencia mayoritaria de que el carril bici quita espacio al automóvil. Gana espacio y velocidad. Se asegura que la calzada es suya, no hay más vehículo que él.

En cuanto a la bicicleta la echa de la calzada, la degrada como vehículo de pleno derecho, al arcén y aceras. Pierde todo su potencial de vehículo urbano, invade espacio peatonal, pierde velocidad y seguridad.

Lo único que se consigue con el carril bici, cuando no es acera-bici, es quitar aparcamiento o un carril. Con el consiguiente cabreo vecinal con la población ciclista.

Se pierde total derecho a circular por la calzada en lugares donde las condiciones son muy propicias, y deseables, para la circulación ciclista en la calzada. Como ejemplo: la vía de servicio de la Avd. Carlos III (enlace carril-bicista) y la Avenida de Linneo (enlace carril-bicista).

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Este viernes once de noviembre, a las 17:25, ha sido atropellado un cicleatón en el cruce de la calle Campo de San Antón con la avenida Barcelona por un policía local en motocicleta.

La noticia, como es habitual, hace la vista gorda con la acera bici de la avenida Barcelona y apenas da detalle de cómo se ha producido el accidente: Una joven ciclista resultó ayer herido tras sufrir un atropello por un agente de la Policía Local. El incidente tuvo lugar en torno a las 17:25 en el cruce de la calle Campo de San Antón con la avenida Barcelona. Fuentes del Servicio de Emergencias Sanitarias 112 informaron ayer de que el agente, de 37 años, circulaba por dicha vía en moto cuando colisionó con el ciclista […]

¿Cómo supongo que el cicleatón iba por la acera bici? En la fotografía que acompaña la noticia se ve la calle Campo de San Antón, muy cerca de un paso de peatones regulado por semáforo en ámbar intermitente; cruzar con precaución para los vehículos  que vienen de la avenida Barcelona.

Momento en el que un operario retira la motocicleta del agente.

Es lógico pensar que el policía local estaba circulando por la calzada, en la avenida Barcelona, y el cicleatón estaría cruzando la calle por el paso de peatones. La noticia habla de atropello, sin embargo, el atropello no se produce entre vehículos. Dice la DRAE: Dicho de un vehículo: Alcanzar violentamente a personas o animales, chocando con ellos y ocasionándoles, por lo general, daños.

¿Entonces qué? La joven estaba cruzando el paso de peatones bajada de su bicicleta. No, seguramente no. Iba montada, su amada acera bici, la ha conducido a uno de los muchos cruces peligrosos producido por la anomalía creada a un vehículo, la bicicleta que desarrolla mayor velocidad que un peatón, donde se ha producido la colisión.

Detalle cruce con Campo San Antón

Si esta muchacha hubiese circulado por la calzada, respetando las normas universales de circulación, habría estado en el carril, junto a la moto del policía local, cruzando la calle como vehículo y no como un peatón y no habría sido atropellada como un cicleatón.

Ésta, y otras muchos accidentes más, se pueden evitar con una simples medidas:

  1. Eliminación de la acera bici. Crea cruces extremadamente peligrosos para un vehículo, la bicicleta, al obligar tomar cruces como un peatón, en ángulos ciertamente peligrosos.
  2. Educación vial a los ciclistas y consideración de la bicicleta como vehículo de pleno derecho y obligación en la calzada.

Espero poder recavar más información. Todo apunta a otro accidente en una acera bici.

Magnifico resumen visual de mi amigo Pedro Pablo de la presunta situación dada con el cicleatón accidentado. Gracias, compañero.

Detalle visual del accidente

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Como ya he comentado, he aprendido a montar en bicicleta a los veintiocho años. No aprendí en su tiempo, y bueno, es algo que deseaba aprender.

Para mi no es una humillación. Es un incentivo para que muchos adultos se animen y para dejar claro que es fácil. Ahora bien, la habilidad para conducirla como es debido, la parecía, se obtiene con el día a día. Lo principal es saber guardar el equilibrio con una buena trayectoria recta. Necesario es, por ejemplo, soltar una mano del manillar para avisar maniobras de giro, parada, frenada para los otros usuarios o saber mirar atrás sin caerte para cambiar de carril.

He aprendido con las bicicletas públicas del ayuntamiento de Córdoba. Decir que las bicicletas están en malas condiciones de mantenimiento, son muy pocas bicicletas y paradas. A día de hoy no es un servicio útil, faltan paradas. Otro punto muy negativo es la obligación contractual, cuando obtienes el carné de usuario, de circular por el carril bici.

En cuanto a la elección de la bicicleta he pecado de novato y he sido mal asesorado. Como dije, he pasado de la afición de tiempo libre a la necesidad de movilidad urbana. Dicho lo anterior, mi elección ha sido una bicicleta de montaña.

En la tienda, la que está al lado de la biblioteca municipal central, está muy centrado en las bicicletas de montaña y carretera. Al final, he acabado con una bicicleta de montaña. Me resulta algo incomoda, sucia y poco adecuada para el uso actual que le doy.

No tengo cesta, porta bultos, protector en la cadena, pata de cabra, guardabarros, luces y otros elementos/accesorios que trae una bicicleta urbana de serie.

Le he puesto luces, tengo unos aretes para los pantalones, llevo mochila encima y ahora mismo con las luces no me admite guardabarros. Son inconvenientes, pero bueno, los puedo sobrellevar.

En cuanto a circular por la ciudad, pues sin sorpresas y lo habitual: por el carril bici; no hay otra y lo construye para nuestra seguridad. Aquí es donde llega la mayor parte de mi desencanto con la bicicleta y su utilidad real en la bicicleta.

La infraestructura segregacionista en Córdoba es inconexa e insegura. Que sea insegura es algo nato de la segregación del resto del tráfico. Ocasiona situaciones anormales y peligrosas para el ciclista.

Por seguridad y pragmatismo he decidido, como muchos otros, circular de forma integrada en el tráfico. Cumpliendo el código de circulación, para ser respetado y respetar a los otro usuarios de la calzada.

En otra entrada voy a desarrollar este interesante y polémico tema. Dos visiones, con el mismo fin, pero muy distintas formas de entender la movilidad ciclista en la ciudad. La que exige infraestructura segregacionista del tráfico y la que propone circular de forma integrada en la calzada.

Recomiendo echar un ojo a un escrito clave, de los compañeros de Granada, y otro sitio de referencia del ciclismo urbano integrado.

La falsa seguridad del carril bici urbano.
Ciudad ciclista.

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Llevo, a día de hoy, algo menos de un año como ciclista urbano en la ciudad de Córdoba. Fue al principio una necesidad de aprender a montar en bicicleta a mis veintiocho años, luego una afición para el tiempo libre y ahora una necesidad de movilidad urbana.

En una serie de entradas en mi bitácora voy a ir desgranando mis impresiones como ciclista urbano, la movilidad en la ciudad, y todos las implicaciones actuales que trae el uso de la bicicleta.

A cada tema, su correspondiente entrada. Hay mucho que hablar: elección de la bicicleta, movilidad urbana, segregación (carriles bicis) o no segregar (circular de forma integrada en la calzada), la configuración de la ciudad, las cuestas, accidentes, el calor, la lluvia, el frio, la actual situación del ciclismo urbano, aparcamientos para bicicletas y mucho más.

Espero poder aportar mi granito de como veo el mundo del pedal, su actual situación y como lo interpreto. Sería deseable iniciar debate en los comentarios; es un tema muy actual y discutible.

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